Особливості

Ford S-MAX поєднує в собі елементи спортивного автомобіля і мінівена, з рисами "кінетичного дизайну", які підкреслюють його спортивну вдачу.

Атлетичний профіль нового Ford S-MAX наочно це демонструє. Стрімка лінія даху плавно опускається до капоту, чітко окреслені колісні арки та виразний підйом в області заднього вікна — усе це вказує на те, що це динамічний автомобіль.

Ford S-MAX має унікальні пропорції. Він на 69 мм нижчий і на 50 мм коротший за загальною довжиною, ніж його "брат" новий Galaxy. Окружність повороту - 11,6 м

Високо встановлені протитуманні ліхтарі на передньому бампері надають спортивності.

По обох боках нижньої решітки радіатора розміщено виразні "зябра", що нагадують вентиляційні канали. Вони творять особливий стиль цієї моделі.

Унікальний профіль: Якщо подивитися на Ford S-MAX збоку, ви побачите аеродинамічний і стрімкий силует. Під великими вікнами іде чітка поясна лінія кузова, яка плавно переходить від великого бокового хвостового ліхтаря до виразної передньої колісної арки. На нижній лінії кузова розміщено захисні смуги. За передньою колісною аркою є великий вентиляційний отвір. Таке сполучення елементів "кінетичного дизайну" і масивних поверхонь створює враження, що S-MAX рухається, навіть коли насправді він стоїть на місці. Багажнику було надано більш округлої форми, з відходом від традиційних кутастих обрисів, типових для таких автомобілів. Широкі багажні двері зменшують висоту завантаження та мають велике заднє вікно із закругленою нижньою кромкою. Великі хвостові ліхтарі з прозорими лінзами повторюють лінію нижньої кромки скла.

В S-Max застосована повністю плоска система складання сидінь 2 та 3 ряду – модульний підхід і гнучкість конфігурації – Новий Ford S-Max — це авто «5 + 2», п’ять задніх сидінь якого використовують нову систему складання сидінь Ford Fold Flat System (FFS).

Коли всі сім сидінь в стаціонарному положенні, S-MAX пропонує 285 літрів багажного простору. Це залишає місце для багажу, навіть коли всі сидіння зайняті. Максимальна місткість багажного відсіку — вражаючі 2000 літрів (усі сидіння складені, завантаження під дах). При складених задніх сидіннях, вантажна підлога пропонує площу завдовжки 2 метри та завширшки 1,15 м — розміром із зручне ліжко.

32 конфігурації сидінь.

Висувна вантажна платформа для легкого завантаження: На бажання клієнта третій ряд сидінь у новому S-MAX може бути замінений опціональною висувною вантажною платформою. Ця корисна опція дозволяє зручно завантажувати покупки чи валізи. З відкритими багажними дверима платформу можна витягти на 48 см. Після завершення завантаження платформа засовується назад усередину автомобіля, наче шухляда.

Завдяки своїй міцній конструкції на вантажній платформі навіть можна сидіти під час пікніка.

Місце для потрібних речей: Іншою ключовою складовою S-MAX є його відсіки і відділення для зберігання речей у салоні. Дослідження показало, що типовий власник тримає в автомобілі близько 20 різних предметів, зокрема: компакт-диски, ключі, сонцезахисні окуляри або цукерки.

Ford хотів не лише задовольнити базові вимоги щодо транспортування багажу. Метою було додати функціональності та якості виконання. У цілому, відсіки для речей у S-MAX додають цілі 90 літрів.

Висувні ящики під сидіннями водія та переднього пасажира надають додаткове місце для зберігання речей в новому S-MAX.

Відчути себе пілотом: Місце водія S-MAX нагадує кокпіт боліда більше, ніж місце водія в іншому традиційному мінівені. Це робить враження від керування яскравішими. Гоночна тема продовжується дизайном консолі та спортивними сидіннями. Менш глибоко встановлене лобове скло, стрімкий кут нахилу стійки А, пологий профіль даху і вища поясна лінія підкреслюють це відчуття.

Конструктори також забезпечили багато простору між сидінням і стелею, зменшивши при цьому загальну висоту автомобіля на 83 мм (1607 мм), ніж у Galaxy, і зробивши силует нового S-MAX спортивнішим.

Ширина салону на рівні плечей тепер найкраща в класі — 1531 мм

Кут розчинення дверей тепер становить. Це, а також низько розташована підніжка робить посадку і висадку зручнішою як для водія, так і для пасажирів.

В усьому салоні був використаний м’який матеріал оздоблення, що підсилює відчуття якості і приглушуючи шуми від предметів, розміщених у чисельних речових відсіках салону S-MAX.

Висока якість відчувається і при користуванні засобами керування. Важіль ручного гальма, наприклад, має форму важеля, що встановлюється на містку корабля. Він розміщений посеред центральної консолі. Щоб ввімкнути гальмо, достатньо потягнути важіль на себе, щоб вимкнути — рух від себе. При цьому лунає звуковий сигнал, що підтверджує роботу гальма. Також пропонується Електронне стоянкове гальмо (EBP).

Кут повороту керма був наближений до відповідного кута у легковому автомобілі і тепер становить 28 градусів. Водій може надати шкіряному керму зручного для себе положення: рульова колонка регулюється за кутом нахилу в межах 50 мм і за глибиною — в межах 40 мм.

Іншою особливістю місця для водія є підвищене положення важеля перемикання передач, розміщеного на консолі, — на 105 мм вище, ніж у першому Galaxy.

Іншою значною перевагою для пасажирів другого ряду є збільшення діапазону регулювання сидінь у горизонтальній площині на 50 мм. До того ж, кожне із трьох окремих сидінь може регулюватися окремо.

Щоб пасажири змогли ще більше розслабитися під час тривалих подорожей, сидіння другого ряду мають продуману систему регулювання нахилу з низько розташованим шарніром. При нахилі спинки сидіння його подушка відрегулюється автоматично, нахилившись вниз. Завдяки цьому пасажир може прибрати комфортнішу, більш природну позу — наче в кріслі літака бізнес-класу.

Салон був протестований на відсутність алергенів, і всі використані матеріали зводять ризик виникнення алергійних реакцій до мінімуму і задовольняють суворі стандарти, створені на основі критеріїв, установлених незалежною сертифікаційною організацією (TЬV). Очікується, що новий Galaxy пройде сертифікацію на відсутність алергенів пізніше у 2006 році.

Інтерфейс „людина-машина” (HMI) – Новий блок приладів, а також кермо зі шкіряною оббивкою, на якому розташовані тумблери інтерфейсу „людина-машина” виводять ергономіку Galaxy на новий рівень

Ця система входить до стандартної комплектації всіх Ford Galaxy. Вона є вражаюче простою та інтуїтивно зрозумілою. Система дотримується жорстких, однозначних і логічних правил та об’єднує в собі критичні з точки зору ергономіки аспекти, оптимізуючи взаємодію між водієм і системами комфорту і розваг.

Цей інтерфейс також пропонує новітню систему звукових сигналів. Вона поділяє всі попереджувальні сигнали на категорії за їхніми функціями, завдяки чому водієві легше орієнтуватись у звукових попередженнях.

HMI не лише виконує стандартні функції бортового комп’ютера, інформуючи про витрату пального і швидкість, але й дозволяє водію індивідуально налаштовувати параметри. Система пропонує керований діалог між водієм і різними допоміжними системами: радіо, навігаційною системою, Активним круїз-контролем і мобільним телефоном. Основні функції розташовані на панелі приладів, що дозволяє швидко зчитувати інформацію та відповідно реагувати. Іншими функціями, наприклад регулюванням годинника та вибором мови для екрану та приладів, можна керувати з рульового колеса.

Клімат-контроль – Клімат у салоні – це ще один вирішальний фактор комфорту пасажирів. Нова потужніша система вентиляції має додаткові вентиляційні отвори більшого розміру. Нова система обдування здатна подавати потік повітря зі швидкістю 135 літрів на хвилину.

Усі дизельні двигуни Ford Duratorq системи "common-rail” зводять до мінімуму рівень викидів і задовольняють стандартам токсичності вихлопу Євро IV. Серед технологій, застосованих для досягнення цих високих рівнів, — нова система згоряння і нові паливні форсунки.

Ford обрав перевірену в роботі передню підвіску системи Макферсон, з акцентом на точності і раціональному використанні простору.

Нова конструкція задньої підвіски – Для Ford S-MAX була обрана випробувана багатоважільна конструкція. Вона використовує систему кріплення підрамників з гумовими втулками. Ця концепція підвіски вже знайома нам за системою "Control Blade", використаною в Focus. У цій конструкції використано чотири важелі для точного контролю кожного колеса

Система рульового керування - рейковий рульовий механізм з гідравлічним гідропідсилювачем, який забезпечує оптимальну реакцію всіх систем на рухи керма. Система надає оптимальну жорсткість і знижений рівень тертя

Електрогідравлічний підсилювач рульового керування (EHPAS) встановлюється разом з 2,0-літровим дизельним двигуном Duratorq TDCi. Завдяки ньому автомобіль стане одним з перших автомобілів на своїх сегментах ринку за рівнем керованості. Система EHPAS здатна легко визначити такі окремі режими їзди, як рух на крейсерській швидкості або паркування, й автоматично запропонувати необхідне підсилення для системи рульового керування. Коли швидкість зростає, потрібно менше підсилення, й EHPAS автоматично робить кермо більш "тугим", підвищуючи чутливість керування і зчеплення з дорогою.

Загальні рівні NVH (шум, вібрація, плавність ходу) доведені до найоптимальніших на сьогодні рівнів. Зниження рівнів шуму від дорожнього покриття, шуму вітру та шуму силового агрегату підвищують комфорт у салоні

Шум від дорожнього покриття, наприклад, був знижений завдяки використанню шумоізоляційних матеріалів для колісних арок. Значне зниження шуму вітру було досягнуте завдяки ретельно проробленій аеродинамічній формі кузова і доробленій структурі дверей.

S-MAX випробовували багато часу в аеродинамічному тунелі, від чого виграла кожна деталь. Ретельний контроль потоку повітря, який плавно обтікає кузов, був досягнутий завдяки майже безшовному з’єднанню лобового скла і бокових вікон. Удосконалені ущільнення, розміщення склоочисників та аеродинамічний дизайн зовнішніх дзеркал теж значно знижують шум вітру.

Для Ford S-MAX може бути замовлена Адаптивна система переднього освітлення Ford (AFLS) як одна з двох опцій освітлення. AFLS використовує галогенові ліхтарі, що повертаються при повороті керма (діапазон - 12 градусів), забезпечуючи кращу оглядовість при повороті. Для моделей вищих комплектацій пропонується опціональна Біксенонова система адаптивного освітлення, яка включає в себе додаткові статичні поворотні ліхтарі, плюс автоматичне регулювання кута нахилу фар, а також форсунки омивачів.

Адаптивний круїз-контроль (АСС) із системою звукових та візуальних попереджень про наближення до перешкоди. Адаптивний круїз-контроль (АСС) – це вдосконалена система круїз-контролю, яка допомагає підтримувати задану крейсерську швидкість. Коли система фіксує наявність іншого автомобіля попереду на завданій відстані, АСС автоматично знижує швидкість для збереження дистанції, а коли шлях знову чистий, повертається до крейсерської швидкості.

Інтерактивна система поліпшення керованості та Постійне регулювання амортизації. Ця чудова нова технологія активної підвіски покращує курсову стійкість автомобіля та керованість, а також зменшує гальмівний шлях (можлива з опцією IVD with Continous Damping Control).

Вдосконалена Інтелектуальна система захисту Ford (IPS) включає нову подушку безпеки для захисту колін водія та ультражорстку конструкцію кузова, що утворює надійний каркас безпеки.
Краща безпека водія завдяки збільшеному простору для ніг і рульовій колонці, що складається по горизонталі.
Передова система захисту від травм шиї для пасажирів передніх сидінь.
Високий рівень безпеки дітей завдяки можливості встановлення дитячого крісла з кріпленнями ISOFIX .
Конструкція передньої частини забезпечує максимальний захист для пішоходів.
Зменшення наслідків зіткнення за допомогою гальмування (CMbB): Система CMbB спрацьовує як тільки виникає ризик недостатньої дистанції та починають працювати допоміжні гальма. Попереднє включення гальмової системи забезпечує швидшу реакцію після того, як водій натисне педаль.

Допоміжну систему для підйому на схил (HLA), яка дозволяє водієві відпустити педаль гальма та натиснути на педаль акселератора; при цьому автомобіль не відкочується назад.
Нову Систему контролю тиску в шинах (Tyre Pressure Monitoring System — TPMS) (поки що неможлива для нашого ринку).